中恒船舶
 
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中恒船员的故事    你了解多少

说起海员,大多数人会自然想到“船长”。古老的航海传说为“船长”抹上太多的神奇色彩。

船长,英文叫Captain”。“Captain”在空军、海军中是“上校”,在陆军是“上尉”,飞机上的机长也叫“Captain”。

船长,一船之长,是船上的最高指挥者,对船舶的安全航行、货物运输和船务管理负总责。尽管现代化船舶的仪器设备很先进,但对于远洋船长的知识、能力、经验的要求仍然是相当高的。一名专业院校毕业生,一般需要十年时间才可能培养成船长,如果想当大型船舶的船长,所需时间则更长。用已故著名船长贝汉廷的话说,航海是一门最具综合性的学科,“上知天文,下知地理,数理化、气象学、社会学、管理学,还有语言”都需要掌握。除航海学外,船长还必须熟悉货运、商贸、港口管理等方面的业务和国际国内法律法规。

正因为船长不好当,所以优秀的船长在人才市场上是很抢手的。

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轮机长(Chief Engineer),俗称“老轨”,船舶的“总工程师”,对船舶所有机械设备的安全运行和维修保养负总责。

从技术业务角度讲,轮机长与船长同级,但就指挥权而言,船长在轮机长之上。

一艘远洋船舶有数不清的机械设备,大到几层楼高的主机(船舶动力来源)和数台大功率发电机,小到各种类型和用途的泵、马达,还有密密麻麻、错综复杂的管系、线路。如果硬是要用一句话来描述,船舶设备的复杂程度、自动化程度和管理难度远远大于一般的工厂。加上船航行于大海,难以得到外界的支援,因此,轮机长就成为船上极为关键的人物。

培养一名合格的轮机长同样需要十年以上的时间(从院校毕业算起)。他不仅要有扎实的理论基础,还需要具备极强的动手能力和丰富的管理经验。特别是在设备出现复杂故障时,所有的眼睛都盯着轮机长,而及时发现并排除设备潜在隐患,使设备始终保持正常运行工况,则更是衡量轮机长水平高低的标准。

船员中有句俗话:“船长抛头露面,轮机长埋头苦干”,真是一点不假。

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记得从国家海事局学习后第一次上船工作是在20053月。船名叫“unihope”。

就要成为一名真正的海员了!当时真的很兴奋,很自豪。当海员都是要通过严格政审的,不仅个人现实表现要好,家庭成员中也不能有问题。原因很简单,因为海员是要出国的,那时出国可不象现在。

从铁岭做火车到天津港,跟着同车的船员踏上unihope”轮甲板。梯口的一水将我领到大副房间。交证件、调令和简单的询问后,大副叫来了二水老陈,让他带我。我这就算开始“拜师学艺”了。

unihope”轮已接近尾声,甲板部的弟兄们在给吊杆打油漆。老陈(复员军人,大家都叫他“老革命”)教我如何用滚筒刷打油漆。看似简单的工作,真干起来也有太多讲究:一次沾油漆不能太多,沾好油漆先要在垫板上滚两下,使滚筒刷上的油漆均匀,然后再刷向吊杆……

这就是我当海员第一天的工作,我很认真地学,卖力地干

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