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一名老海员对年轻海员的一些寄语

随着2008年以来世界海上航运业的萧条,船东或管理公司迫于成本和技术升级的压力,促使船员市场逐步从欧洲市场转向亚洲市场。与此同时,针对2002年的知识更新,以往的船员输出大国菲律宾未能及时建立有效的培训学校,使中国的船员得以有机会切入世界市场。中国国际船员市场经过这段黄金期的不断发展和积累,高级船员的薪水也一路水涨船高超过菲律宾,直逼印度。可是近几年,航运市场再次陷入低迷,现有船只也在不断报废,形成僧多粥少的局面,船东便又开始将视线转向薪水更低的缅甸、越南、东欧等市场;从另一方面来说,中国船员的语言和文案能力的缺失也对其船员市场的竞争造成不利。值得注意的是,2007-2008年三副三管轮的紧缺,造成过量船员参与应试教育速成培训,这种脱离了实践的理论教学,使毕业生对事故的判断和处理能力严重不足。而国外船员培训机制则是理论与实际交融的进行,相对比我们的船员的动手能力略胜一筹。这种实操能力上的差距对于机舱轮机员而言尤为突出。市场本就是残酷的,优胜劣汰是永远的生存法则。从2009年大副大管轮只要有证马上被直接安排上船,有时薪水甚至接近于船长轮机长,到目前船员劳务市场三副三管轮已经饱和到两三张证书一条船,船员队伍的竞争日趋激烈。如今船员持新证根本不可能直接被接受,或者只有降薪录用,尤其是那些频繁更换服务公司的高级船员,上岗难度陡增。船东对船长轮机长的挑选也更趋向于资历和实际能力。皮之不存,毛将焉附?以往船员之间往往会利用裙带关系互相推荐,如今上游岗位也竞争激烈,年轻船员要面临就业局势更为艰难。


而从社会环境来看,新老两代船员也有着极大的差异。和老一辈船员任劳任怨吃苦耐劳不同,新生代船员经历了祖辈和父辈的奋斗与改变,生存大多无忧。而老一辈体验了生死与贫苦后,对孩子的过分呵护,导致大多数的新生代自我意识增强,学习和视野增强的同时暴露出以自我为中心、合作意识淡薄等问题,缺乏团队精神、不断奋斗前进的毅力以及居安思危的责任感;大部分独生子女,除父母外,亲情观相对淡薄,没有兄弟姊妹间分享的经历,造成不懂得处理复杂关系;而随着社会收入分配差距拉大,不同社会阶层的家庭环境差异很大,父母对社会现状的看法和情绪,在一定程度上也会影响年轻人的思想观念,导致他们在思想和心理上的多元化;加之离婚率的不断上升,使更多90后性格和心理上的某些缺失和成长中的断位。尤其是隔代抚养教育的偏爱环境,一旦脱离了祖辈人的呵护或关爱,受到现实生活和工作中的指责或指点,往往产生逆反心理,使得生活优越、注重个性、少经挫折的年轻船员们相较老一辈更难适应船员这个先苦后甜、纪律严格、注重团队协作的职业。


综上,整体船员市场的不景气、应试教育造成的实践缺失、加上年轻船员自身的性格特点,使得新生代年轻船员面临的职业挑战相比老一辈要复杂得多,需要在收入、发展、家庭、感情之间不断平衡,患得患失之间变得更为迷茫。今天我就想以自己这一辈子跑船的经验出发,给年轻船员一些职业发展上的忠告,希望能对其有所助益。


一、全面了解自我。

在航海生涯规划的过程中,应该从选择航海专业学习开始的角度去分析自我,明确自己适合干什么,能干什么,只有在认识了自我个性、自身条件的情况下,才能对自己有一个准确的定位。比如在你选择航海专业时,往往只听说海员收入如何高可以免费周游列国,是否衡量评估过自己能否适应寂寞的航海生涯,能否适应甲板或机舱的工作环境?在分析自我的过程中,既不可高估自己,好高骛远,也不要妄自菲薄,鄙视自己。客观地认识自身条件,分析和了解本人的优势和不足,这样才能理性地面对船舶上不同工种的特点,规划好自己的航海生涯。期间,充分了解所处的环境以及变化的趋势对自身产生的影响。


二、确定航海职业目标。

全面了解自我后,持续的任务就是一个合理的实习定位,理性地去面对船舶的实习工作。根据多年来与年轻船员的接触,深深理解实习期间的能力提高取决于TOP4业务及管理能力的培养,也决定了日后自身思维的能力。因此,上船实习新船员必须从最基本的三个月清洁地板敲锈开始,培养细腻认真的工作态度,通过简单的劳动,以WRST(why,reason,solve,treat)时刻观察自己的劳动成果,从中考验思维能力。全面精读相关说明书,充分理解其含义,其后三个月进入到实际的操作和保养工作。经过六个月的基础培训,着手准备适合自己适任证书业务的学习和锻炼。学问学问,学学问问,必将成大器。船舶设备的安全运行不是单一主管人员的事,不要觉得只要具有服从意识,而不需要主动地观察和了解船舶设备,所以往往在船实习一个合同后,几无收获。在这种心态的支配下,职位的提升如何去确定呢? 确定职位提高的目标要看船舶实际的状况和需要,个人所处的环境,职位对自己素质的要求。因此,要知道和了解船舶目前设备和人员安排的趋势,了解本船人员关系的特点和未来发展趋势,尽可能利用船舶目前的机遇,了解Top4对实习生的要求和去向,有什么人力资源可以利用,哪些人际关系源有助于实现职位提升等,时时做好准备,待机而动。只有“知己”--全面了解自我,“知彼”--了解船舶环境和职位需求,才能选择目标,确定目标。


三、拆解短期目标。

职位理想既有远期的目标,也应有近期的具体目标。往往听到学生问我几年可以提升,而不考虑如何付出。远期的目标,不可能一挥而就,需要努力攀登一个个的阶梯,才能到达理想的顶峰。因此,航海生涯规划中要有一个个具体的阶段目标。如何在实习期内,不断地学习和积累经验。刚离开学校,除了科学合理地规划航海生涯发展的远期目标外,更应该关注阶段性目标。古人说:“千里之行,始于足下”,只有从具体的一个个阶段目标出发,才能一步一个脚印地前进。

值得注意的是,在制定阶段目标时还需要注意以下几点:

1、目标必须是“跳一跳”才能获得。 “跳一跳”,敲锈清洁地板看起来是简单劳动,实际深远的是领导在观察和了解你是否适合培养和培训。因此从小事可以得到领导的鉴赏和首肯是关键,从而通过交流提出自己的初步计划,适当有目的地参与关键性操作和保养,有机地将理论切合到实际,达到预期的目标。即必须为之付出努力、必须为之拼搏,不是轻而易举能达到的。因此,在制定实习目标时,要从“跳一跳”就能达到目标开始。

2、目标要切合实际。阶段目标通过努力能达到,可望又可及,不能脱离自身条件和社会现实。船长轮机长的职位看似非常轻松,实际是知识和经验的不断累积。制定阶段目标,就是如何站在目前的岗位上用心向上一级岗位的钻研和请教学习,逻辑理性地分析故障的原因和处理方法。一步一个脚印踏实地走,不能把不切实际的多少年当船长轮机长欲望当作要付诸行动的目标。否则,这样的目标必定指向失败。按照自身条件如:沟通能力,实际动手能力和思维方式方法,日常行为习惯等个性特点相匹配的目标。脱离自身条件,脱离社会现实的目标是不可能达到的。

3、目标要具体、明确。即SPDCAR:(Subject,Plan,Do,Check,Act,Review)。目标制定了,就要制定其详细的计划,按照计划进行实际的操作,在其操作的过程中持续不断地检查和调整去达到预期的目标,这就是结果,并且通过复习回顾总结,制定下一个目标的封闭循环系统得到新台阶的提升。比如拆检设备,首先设定为何拆检,要达到什么目的。根据说明书和操作规程制定相应计划,如何防止意外事故的发生。在实施拆检工作中,核对检查每个部件的损坏情况,查实备件是否充足,以达到预期的检修结果。最后回顾总结经验教训,为以后的工作,提出更加缜密所能达到的状态,还要列出措施,只有具体、明确并有时限的目标才具有行动指导,才会有激励的价值。阶段目标是实现航海职位提升的重要保证,而各阶段目标之间的关系应该是阶梯形的,前一个目标是后一个目标的基础,后一个目标是前一个目标的方向,所有的阶段目标都指向远期目标。

4、不断调整目标。应当对航海生涯规划的具体内容和计划的进行连续不断地检查和反馈,针对不同船舶设备,航区对心理的变化和人员关系及时发现情况的变化,进行自我反省,从而修正和改进航海生涯策略,更好地实现自己的职务提升理想。 要实现自己的职务提升,必须与时俱进,在不断学习提高的同时,还要根据职务晋升的机遇和速率,适当调整职位提升速度,为最终目标,即船长轮机长职位,留下充足的空间,以免达到最高职位后而心有余悸。只要有科学合理、合身的规划,相信大家也一定能获得成功。


以上,是我对身边生活的观察,也是我一生航海生涯的感悟,哪怕有偏激之处也皆是肺腑之言,饱含本人对船员这个职业的热爱之情,希望诸位后辈有则改之无则加勉。若身边的年轻海员能够从字里行间有所收获,快速成长,对我们公司来说乃是幸事,对整个中国船员市场来说也是幸事。

前路漫漫,路不好走,但走出来的就是自己的路,谁也争不过。