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海员的行业前景

海员的行业前景

随着我国改革开放的深入发展,全球一体化发展,特别是我国加入世界贸易组织后,世界各国间的贸易日益频繁,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。到2020年中国港口仅沿海吞吐量即达50亿吨,集装箱1.84亿箱,中国已经成为全球航运业的主战场!据有关部门统计,1998-2004年,我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF20004月公布的人力资源调研报告,2000年国际航运业共需要海员181.9万人,其中高级海员46万人,普通海员63.9万人,而目前国际海员劳务市场能提供的高级海员为40.4万人,普通海员52.3万人。这表明,高级海员短缺56万人,普通海员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%,海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算,那么到2010年高级海员将短缺14.6万人,而普通海员则短缺25.5万人。但事实上,这些普通海员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的海员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此,严格来说,具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通和高级海员根本没有达到需求量,恰恰相反,今后的10年乃至以后,市场对合格的普通海员的需求量与对高级海员的需求量一样会持续增长。

亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一,总的来说海员人数供不应求,日本、新加坡、韩国和中国香港、中国台湾均为海员绝对不足国家(地区)。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家,这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级海员和54%的普通海员。外派海员业务已从过去的香港、新加坡、和韩国等地扩大到欧洲和美洲的绝大部分国家和地区。

2007年,我国派出的海员数量总计逾4.9776万人。但是,与我国的人口数量相比,我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万,至今很多2006()本科毕业大学生还为找工作而忙碌着。我国海员人口只有7万人左右,而近几年国际航运紧缺人才高达12万人次(相关数据统计我国国内船舶就任“三副/三管轮”一职的工资在02年时为人民币50000/年、03年人民币60000/年、04年为人民币72000/年、05年为人民币80000/年、06年为人民币120000/)。我国目前共有45万名海员,已进入了一个退休高峰期,每年退休人员约1.5万人,而每年全国19所各种不同类型的航海类院校毕业生只有1.1万人。此外,目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人(菲律宾的外派海员达到24万至30万人),国家要求到2010年达到10万人。航海类人才,特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内,航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面,航海类专业也将成为朝阳专业。

这同时也为广大有志于航海事业青年朋友提供一份高薪、稳定的事业。

二、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上,海员组织系统分为甲板部、轮机部、业务部,每个部门内都有明确的岗位分工。

1 、甲板部:主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管;主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备;负责救生、消防、堵漏器材的管理;主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养;负责货舱系统和舱外淡水,压载水和污水系统的使用和处理。

2 、轮机部:主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理,使用和维护保养;负责全船电力系统的管理和维护工作。

3 、事务部:主要负责全船人员的伙食,生活服务和财务工作。

三、船上人员职责

人员职责可分为三个级别:

1 、管理级

⑴ 船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体海员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务,最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货;严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务;遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵ 大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。

⑶ 轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷ 大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2 、操作级

⑴ 二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。

⑵ 三副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

⑶ 二管轮:履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷ 三管轮:履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸ 事务员 [管事] :具体负责全船的生活服务工作;办理进出港有关手续和有关客运工作。

⑹ 无线电员 [报务员] :负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3 、支持级

⑴ 水手长:在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵ 木匠:执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶ 一水:执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷ 二水:执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸ 机工:在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹ 服务员(大台):负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺ 厨师:负责海员的伙食工作。

四、部分委培院校介绍

 五、专业设置

专业分为:航海技术、轮机工程。

六、海员综合知识问答

1 、什么叫海员?海员包括哪些人员?

答:在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类 : 高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员 , 又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,又称工人海员。

2 、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的?

答:海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行,又称为国际海员;乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行,为区域类海员;丙类海员可在沿海航区航行;丁类海员可沿近岸航区航行。

3 、海员的证书有哪些?这些证书的含金量如何?

答:《海员证》、《海员服务簿》、《适任证书》、 “ 四小证 ” (船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生)等;驾驶专业高级海员还应取得 “ 三小证 ” (雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯)等;甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等;特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强,在全世界通用。因此,有了海员证,就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮,可以成为一个航海家,实现环游世界的梦想。

4 、海员的市场需求如何?就业有无保障?

答:世界贸易主要靠海上运输,因此海运是朝阳行业。据 BIMCOISF( 国际运输联合会 ) 调查报告分析: “ 全球性的海员紧缺,就世界范围看,目前全世界大概需要181.9万海员,其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一,有延绵 18000 多公里的海岸线,自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员,世界海员市场是一个供不应求的市场,至少未来十年,海员能够百分之百的就业。

现在国际航运市场竞争激烈,海员工资在航运支出中占很大比重,不同国家航运支出成本之所以差别很大,关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员,而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员,这样航运公司就降低了成本,增加了收益。

目前中国海员外派量每年都以两位数增长,再则,随着中国经济的迅速崛起,地方上航运公司不断发展壮大,这样,对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求,就拿普通的浙江交通职业技术学院来说,航海专业毕业生就业率达 100% ,供给与需求的比例是 1 4

5 、海员能不能作为一种职业?职业前景如何?

答:很早以前,海员就是一个令人向往的职业,谁家里有人做国际海员,走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多,能周游世界,还能不时给家里人捎上一些舶来品,真是令人羡慕。今天,海员仍然是一种很好的职业:一是采取 “ 定单式 ” 培训,培训就业率比任何重点大学都高;二是职业收入高,投入的培训费上船后一年就可以收回;三是劳动强度小,现代船舶自动化程度高,海员在船上主要是值班,坐办公室;四是升迁机会多,普通海员可以升高级海员,直至船长(轮机长)。

6 、在船上工作有没有危险?船上工作环境怎样?

答:现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强,国际航运船舶的事故发生率为 0.3% ,远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长, 船上工作环境很好。

7 、船上的生活条件如何?船东为海员纳交哪些保险?

答:船上的生活条件很好,高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费,伙食标准国内航线每天12-15 元人民币、国外航线每天 5-10美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险;在船上工作,船东为海员缴纳意外伤害保险。

8 、海员在船上每天工作多长时间?每次出海多长时间?

答:海员在船上每天工作 8 小时;每年一般工作 8 10 个月;每次出海时间根据任务和航线确定。

9 、海员休假如何安排?差旅费如何解决?

答:海员一般工作 8 10 个月安排一次休假,假期 2 4 个月;下船公休,公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样?

答:海员工资一般包括三部分:基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额,还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的?

答:船上工资每月底发放,劳务费、奖金每次干完活后马上就发放,工资从不拖欠。如遇船运公司破产,支付不了工资时,船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖,首先是支付海员工资。如遇船东拖欠工资,海员可向海事局投拆,这样船东的船舶很可能被扣押,待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样?

答:航行当中,船上人员每天按六班轮流,每班4个小时;高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班;普通海员(机工、水手)干些杂活;下班之后是自由时间,可以看录像、健身、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间,海员不负责装卸货,装卸货的工作由所到国家的码头工人完成,海员除值班的以外,其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员与其他职业相比有哪些特点?

答:海员是一种投资少、风险小、收入高的国际性职业。国内外海运业有严格的运作规范,海员的作业区是世界公海和各国开放港口,不受某一地区、某一国家政治形势变化和恐怖主义的影响,人身安全有保障;海员出海几个航次即可周游几十个国家,既可饱览世界各地名胜古迹,又可了解各国风土人情,开阔眼界,增长才干;海员收入高,是快速致富的一条好门路。所有海员在船工作期间食宿免费。

14、轮船上的工作生活环境怎样?

答:远洋轮船上的生活并不象一般人想象的那么枯燥和劳累。万吨以上货轮一般以甲板为界,甲板以上为驾驶人员工作场地,以下为机舱工作场地。全船人员一般定员1924人,除船长、轮机长外、高级海员6人,其余为普通海员。每天工作8小时,如果加班,每周结算发给加班津贴。全部为机械化操作,劳动强度不大。轮船停靠港口后,海员可以到港口城市游览、观光、购物。

船上免费住宿,每天生活费5.5美元。专人主厨,饭菜花样多。每到一个港口船上都要购进新鲜蔬菜、肉、鱼、虾、水果及淡水。住宿条件好,高级海员每人一个房间,一般是按四星级标准配备设施。比如中央空调、二十四小时供应沐浴热水等,室内卧具齐全,洗衣粉、香皂都是免费配给的。船上备有自动洗衣机。业余生活丰富,有电视、DVD、电脑、健身房。海员来自不同国家,大家和睦相处,同喜同乐。

15、在船工作的待遇怎么样?

答:按国际惯例,海员享有全额保险、劳动保护、年休假等基本福利。海员工资一般包括三部分:基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额,还要依据船舶类型、大小、职位、航线等具体情况而定。在船工作期间,船东负责海员的食宿,负责支付海员上下船的路费,负责供应劳保用品并负责海员的医疗保险及人身保险等。